ED Entreprise Economie Société
Tren al sur: Quatre essais sur les inégalités, le travail, la redistribution et les troubles sociaux
par David RIVERA GONZALEZ (BSE - Bordeaux sciences économiques)
Cette soutenance a lieu à 14h30 - Salle des thèses 16 avenue Léon Duguit, Bâtiment C1, 33608 Pessac Cedex
devant le jury composé de
- Olivier BARGAIN - Professeur - Université de Bordeaux - Directeur de these
- Inés BERNIELL - Professeure - Universidad Nacional de La Plata - Examinateur
- Sanghamitra BANDYOPADHYAY - Professeure - Queen Mary University of London - Rapporteur
- Jukka PIRTTILä - Professor - University of Helsinki - Rapporteur
- H. Xavier JARA-TAMAYO - Assistant Professorial Research Fellow - London School of Economics and Political Science - CoDirecteur de these
Cette thèse explore les interactions entre systèmes redistributifs, marchés du tra-vail et inégalités en Amérique latine, à travers quatre chapitres. Le chapitre 1 utilise de nom-breuses expériences naturelles pour montrer comment les coûts de formalisation découra-gent la formalisation en Bolivie, en Colombie et en Équateur. Le chapitre 2 révèle que l'utilisation du salaire minimum comme plancher de cotisations sociales exclut involontairement les tra-vailleurs et entreprises vulnérables du secteur formel, exacerbant ainsi les inégalités. Le chapitre 3 utilise des modèles de microsimulation sur six pays pour quantifier l'impact des systèmes redistributifs sur la réduction de la pauvreté et des inégalités. Enfin, le chapitre 4 montre comment les inégalités perçues, en se concentrant sur la déconnexion entre le statut social objectif et perçu, prédisent la participation à des manifestations.
ED Sciences Physiques et de l'Ingénieur
Étude des lois de commande des suspensions pilotées pour véhicules de tourisme entièrement électriques
par Fouad FARAH (Laboratoire de l'Intégration du Matériau au Système)
Cette soutenance a lieu à 8h30 - Amphithéâtre 1 Campus Peixotto, Bâtiment A9.a RDC, 351 cours de la Libération, 33405 Talence
devant le jury composé de
- Xavier MOREAU - Full professor - Université de Bordeaux, Talence - Directeur de these
- Clovis FRANCIS - Full professor - Arts et Métiers Paris Tech (ENSAM) - Rapporteur
- ROY ABI ZEID DAOU - Full professor - Université La Sagesse - CoDirecteur de these
- Michel BASSET - Full professor - ENSISA, Mulhouse - Examinateur
- Sylvie RENAUD - Full professor - Bordeaux INP, Talence - Examinateur
- Reine TALJ - Directrice de recherche - CNRS, UTC Heudiasyc - Rapporteur
L'objectif de cette thèse est de développer des stratégies de commande innovantes pour les suspensions actives électromécaniques des Véhicules électriques Autonomes Connectés (VéAC), en s'appuyant sur les Systèmes à Dérivées Non Entières (SDNE) afin de généraliser et d'optimiser les lois classiques Sky-Hook et Ground-Hook. Dans le contexte des véhicules électriques automatisés, la suspension ne constitue plus un simple organe de filtrage vertical, mais un sous-système piloté contribuant directement au confort, à la tenue de route, à la sécurité et aux performances dynamiques du véhicule. La démarche adoptée repose sur une décomposition du fonctionnement du véhicule en trois domaines opérationnels de conduite (ODD) définis à partir des accélérations longitudinale et transversale. L'ODD1, correspondant aux situations usuelles, est orienté vers le confort vibratoire. Dans ce cadre, plusieurs stratégies de type Sky-Hook ont été étudiées, notamment la Sky-Hook optimale, la Crone Sky-Hook Nominale (CSHN), la Crone Sky-Hook Généralisée (CSHG) et la Crone Sky-Hook 1G (CSH1G). L'ODD3, associé aux situations extrêmes, est orienté vers la tenue de route et la sécurité active ; il conduit à l'étude des stratégies Ground-Hook, à travers les approches Ground-Hook Optimale (GHO), Crone Ground-Hook Nominale (CGHN) et Crone Ground-Hook Généralisée (CGHG). Entre ces deux extrêmes, l'ODD2 constitue une zone de transition dans laquelle une stratégie mixte est proposée par combinaison des lois développées pour les ODD extrêmes. L'apport principal de cette thèse réside ainsi dans la conception d'une architecture de commande multi-contrôleurs supervisée, capable d'identifier en temps réel le domaine opérationnel de conduite et d'adapter dynamiquement la stratégie de commande correspondante. La commande globale proposée repose sur des fonctions de pondération permettant d'assurer un compromis optimal entre confort, sécurité et performances dynamiques, en intégrant de manière robuste et intelligente les suspensions actives dans le cadre du véhicule autonome. Les résultats obtenus montrent que cette approche améliore significativement le confort vibratoire sans dégrader la tenue de route ni augmenter le débattement de la suspension.